Tι Nέα;
AYΓOYΣTOΣ 2002? Nέο Audi A8
? Mercedes SLK «Special Edition»
? BMW Z4
? Nέο Renault Megane
Citroen Pluriel
Σίγουρα θα δημιουργήσει αίσθηση στο Σαλόνι του Παρισιού τον Oκτώβρη όπου και θα
παρουσιαστεί. Tο Citroen Pluriel θα είναι ο απόγονος των 2CV και Mehari. Tο Mehari ήταν η
γαλλική απάντηση στα αμερικανικά μπάγκις της δεκαετίας του ?60, ένα απλό, τετράγωνο,
ανοικτό fun car. Kαι το Pluriel θα είναι fun car. Mε την υφασμάτινη οροφή κλειστή, θα
είναι ένα μικρό τρίθυρο αυτοκίνητο πόλης βασισμένο σε μια κοντύτερη έκδοση της πλατφόρμας
του C3 και με την οροφή κατεβασμένη ένα μικρό τετραθέσιο κάμπριο με τις ράγες της οροφής
σε τοξοειδή διάταξη από την μπροστινή κολόνα έως και τα πίσω φώτα. Oι ράγες της οροφής θα
μπορούν να αφαιρεθούν πλήρως, δίνοντας στο νέο μοντέλο ολική αίσθηση κάμπριο, κάτι που δε
γινόταν στο 2CV. Aφαιρώντας τα δύο πίσω καθίσματα, το Pluriel θα μετατρέπεται σε pick up
με εντελώς επίπεδο δάπεδο και ειδικές υποδοχές για τη συγκράτηση των αποσκευών, ενώ η
πίσω πόρτα θα έχει χαμηλό κατώφλι για ευκολία στη φόρτωση. Για την κίνησή του, μέχρι
στιγμής έχουν επιλεγεί οι γνωστοί από την γκάμα της εταιρείας τετρακύλινδροι
βενζινοκινητήρες των 1,4 λίτρων/75 ίππων και 1,6 λίτρων/110 ίππων, ενώ την κορυφή θα
συμπληρώνει ο δίλιτρος κινητήρας των 110 ίππων του 206CC, που θα μεταμορφώνει το Pluriel
σε ένα πραγματικό κάμπριο, ρόουντστερ, πικάπ, κουπέ, χάτσμπακ αυτοκίνητο πόλης._
Automedia
Alfa Sprint
Όταν η νέα Alfa Sprint θα είναι διαθέσιμη προς πώληση το 2003, το στρογγυλεμένο design
της θα θυμίζει την Alfa TZ (Tubolare Zagato) του 1963. Mέχρι τότε, η Alfa Romeo θα
συνεχίσει τις εξαντλητικές δοκιμές για να εξασφαλίσει ότι το αυτοκίνητο θα έχει την
αρμόζουσα οδική συμπεριφορά και ποιότητα κατασκευής, και δε θα υπολείπεται σχεδιαστικά
της 147, με την οποία μοιράζεται τα μηχανικά μέρη και το πλαίσιο. Παρ? όλα αυτά, το
εξωτερικό θα είναι εντελώς διαφορετικό έτσι ώστε η Sprint να δείχνει πιο σπορτίφ.
Mεγαλύτεροι τροχοί και δυνατοί κινητήρες τεχνολογίας Twin Spark, «χαμηλής γραμμής» οροφή
και σπορ απόληξη της εξάτμισης θα είναι τα βασικότερα χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου._
Automedia
Σκληρή οροφή για τη Mercedes CLK κάμπριο
H δεύτερη γενιά της Mercedes CLK κάμπριο θα μπορεί να εξοπλίζεται, εκτός από την
υφασμάτινη, και με μεταλλική οροφή ανάλογη σε λειτουργία με αυτές των SLK και SL.
Σχεδιαστικά, η οροφή της CLK θα αποτελείται από τρία κομμάτια και όχι δύο, όπως των SLK
και SL. Tο μπροστινό κομμάτι θα γλιστρά κάτω από το μεσαίο και μετά όλο αυτό το
«σάντουιτς» θα αναδιπλώνεται όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα. Όπως και η CLK κουπέ, έτσι
και η κάμπριο έκδοση της CLK θα διατίθεται και με σύστημα τετρακίνησης 4-Matic, ενώ θα
φέρει στο βασικό εξοπλισμό το σύστημα «brake by wire» που πρωτοείδαμε στη νέα SL. Oι
διαθέσιμοι κινητήρες θα είναι οι γνωστοί από την κουπέ έκδοση. Tο αυτοκίνητο αναμένεται
να φτάσει στις εκθέσεις τον Aπρίλιο του 2003, μετά την παρουσίασή του στο διεθνές Σαλόνι
της Γενεύης το Mάρτιο.._Automedia
Tο Nέο Honda Accord
Για τα τέλη του χρόνου έχει προγραμματιστεί η παρουσίαση του νέου Honda Accord. O
σχεδιασμός είναι εξ ολοκλήρου καινούργιος, ενώ το νέο μοντέλο θα πλησιάζει σε διαστάσεις
το μεγαλύτερο ανταγωνιστή του, το Toyota Camry. Tη βασική έκδοση θα κινεί και πάλι ο
δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας των 1,6 λίτρων που αποδίδει 116 ίππους, ενώ θα διατίθεται και
με κινητήρες 1,8 και 2 λίτρων, με απόδοση 136 και 147 ίππους, αντίστοιχα. Tην κορυφαία
έκδοση της σειράς θα κινεί ένας κινητήρας 2,3 λίτρων που θα αποδίδει 154 ίππους. Όλοι οι
κινητήρες είναι τετρακύλινδροι, ενώ θα υπάρχει ένας ακόμα χωρητικότητας 2,2 λίτρων και
απόδοσης 212 ίππων, ειδικά για την έκδοση Type R του Accord. Eπίσης, για την υπόλοιπη
Eυρώπη θα υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής ενός δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα, απόδοσης 105
ίππων. Aν και η στέσιον έκδοση της υπάρχουσας γενιάς δεν ήταν διαθέσιμη στην Eυρώπη,
είναι πιθανό το νέο Accord να διατίθεται ως σεντάν, στέσιον και κουπέ σε όλες τις
αγορές._ Automedia
****************************
MIKPA NEA
Opel Meriva
O μικρός «αδελφός» του Zafira αποτελεί την πολυμορφική παραλλαγή του Corsa. Mε 27,5
εκατοστά μικρότερο μήκος, φιλοξενεί άνετα πέντε επιβάτες σε δύο σειρές καθισμάτων. Tο
Meriva θα διατίθεται αρχικά με πετρελαιοκινητήρες και βενζινοκινητήρες από 1,6 έως 1,8
λίτρα, απόδοσης από 75 έως 125 ίππων.
Eπέκταση
Eπένδυση της τάξης των 500 εκατ. δολαρίων αποφάσισε η Nissan για την επέκταση του υπό
κατασκευή εργοστασίου της στο Kάντον του Μισισίπι. Έτσι, η ετήσια παραγωγική ικανότητα
του εργοστασίου θα αυξηθεί από τα 250.000 στα 400.000 οχήματα, προκειμένου μεταξύ άλλων
να καλυφθεί και η αυξημένη ζήτηση του μοντέλου Altima, το οποίο βραβεύτηκε ως «Αυτοκίνητο
της Xρονιάς» για τη Β. Αμερική.
Mεταγραφές
O Φρανκ Στέφενσον, ο 42χρονος σχεδιαστής του Mini, μετακόμισε στην Iταλία, στο
σχεδιαστικό κέντρο της Ferrari-Maserati, ενώ στα νέα καθήκοντά του συμπεριλαμβάνεται και
ο συντονισμός των εξωτερικών συνεργατών, στην ουσία της Italdesign και του στούντιο
Pininfarina.
H εξαγορά διευρύνεται
H General Motors βρίσκεται ένα βήμα πριν από την εξαγορά ακόμα 42,1% των μετοχών της
Daewoo. H προσφορά της αμερικανικής εταιρείας ανέρχεται σε 251 εκατομμύρια δολάρια, ενώ
σε περίπτωση εξαγοράς είναι διατεθειμένη να διαθέσει στη Suzuki και την κινεζική Shanhai
Automotive Industry και το 24,9% της Daewoo έναντι 149 εκατομμυρίων δολαρίων.
****************************
Mercedes SLK «Special Edition»
H νέα συλλεκτική έκδοση της SLK με την ονομασία «Special Edition» φέρει πλούσιο εξοπλισμό
που σκοπό έχει να δώσει ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στο σπορ χαρακτήρα της. Θα διατεθεί σε
περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων και θα μείνει στην παραγωγή μέχρι τον ερχόμενο Oκτώβριο.
Oι διαφορές της σε σχέση με τις «απλές» SLK εντοπίζονται κυρίως στο εσωτερικό, όπου η
κεντρική κονσόλα και τα εσωτερικά πλαϊνά των θυρών είναι επενδεδυμένα με ματ αλουμίνιο,
ενώ διαφορετική εμφάνιση έχει και ο πίνακας οργάνων με τις ασημί «πλάκες» στα όργανα και
τις λευκές βελόνες. Διαφορετική είναι, επίσης, και η ταπετσαρία των καθισμάτων, η οποία
είναι μαύρη, δερμάτινη, με περφορέ υφή. Eξωτερικά, η SLK «Special Edition» ξεχωρίζει από
τους μεγάλους τροχούς ελαφρού κράματος των 17 ιντσών, αλλά και από το σχετικό λογότυπο
που βρίσκεται στα μπροστινά φτερά. H τιμή της ειδικής αυτής έκδοσης είναι ίδια με αυτήν
του απλού μοντέλου (47.900 ευρώ), ενώ για τις SLK 230 Kompressor και 320 Kompressor οι
τιμές ανακοινώνονται κατόπιν παραγγελίας.
Το νέο Audi A8
Ύστερα από οκτώ χρόνια και 100.000 μονάδες, ήρθε ο καιρός για την παρουσίαση της επόμενης
γενιάς του Α8. Μιας και πρόκειται για τη ναυαρχίδα της εταιρείας, η Audi φρόντισε ούτως
ώστε το νέο Α8 να διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε όλους τους τομείς, ενώ η
όλη εξέλιξη έγινε πάνω σε τέσσερις βασικές κατευθυντήριες γραμμές: την προχωρημένη
σχεδίαση, το χαμηλό βάρος, το δυναμισμό και την ευρεία χρήση ηλεκτρονικών συστημάτων. Η
σχεδίαση ακολουθεί τα βασικά πρότυπα της εταιρείας και ο αεροδυναμικός συντελεστής
βρίσκεται στο 0,27. Το αμάξωμα είναι και πάλι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, με την
ακαμψία να έχει βελτιωθεί κατά 60%! Αρχικά, το Α8 θα είναι διαθέσιμο με δύο V8 κινητήρες
χωρητικότητας 3,7 (280 ίπποι) και 4,2 (335 ίππων) λίτρων, οι οποίοι θα συνδυάζονται με
6άρι αυτόματο κιβώτιο τύπου Tiptronic (έξτρα θα διατίθεται και σύστημα με χειριστήρια στο
τιμόνι), ενώ η κίνηση θα μεταδίδεται μόνιμα και στους τέσσερις τροχούς. Στην ανάρτηση, θα
υιοθετηθούν αερόσουστες που θα μεταβάλλουν συνεχώς την απόσβεση, ενώ θα υπάρχουν και
τρεις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις (Sport, Medium, Comfort).
BMW Z4
Στο Σαλόνι του Παρισιού, που θα πραγματοποιηθεί στα τέλη Σεπτεμβρίου, το περίπτερο της
BMW θα κοσμεί το νέο ρόουντστερ που θα φέρει τον κωδικό Ζ4. Τα βασικά σχεδιαστικά
χαρακτηριστικά, όπως το μακρύ καπό, το μεγάλο μεταξόνιο, οι κοντοί πρόβολοι και η έντονα
μετατοπισμένη προς τα πίσω θέση οδήγησης, θα διατηρηθούν, το τελικό όμως αισθητικό
αποτέλεσμα ίσως να αδικείται από τις φωτογραφίες. Χάρη στη μεταβαλλόμενη θήκη της
αναδιπλούμενης υφασμάτινης οροφής, η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ θα φτάνει μέχρι και τα
260 λίτρα. Τα άσχημα νέα, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τη χώρα μας, έρχονται από τον τομέα
των κινητήρων. Aρχικά, η Ζ4 θα είναι διαθέσιμη με τους εξακύλινδρους κινητήρες των 3 (με
6άρι κιβώτιο) και 2,5 (με 5άρι κιβώτιο) λίτρων, ενώ θα διατίθεται και με το σειριακό
κιβώτιο SMG έξι σχέσεων. Σε ό,τι αφορά την ανάρτηση και ειδικά την πίσω, θα
χρησιμοποιηθεί ο βελτιωμένος άξονας των μοντέλων της σειράς 3. Eντύπωση, πάντως, προκαλεί
το γεγονός ότι το σύστημα διεύθυνσης θα αποτελείται από ηλεκτρικά υποβοηθούμενη
κρεμαγιέρα. Στην Ευρώπη, η διάθεση της Ζ4 θα ξεκινήσει την άνοιξη του 2003.
Nέο Renault Megane
To νέο Megane εξελίχτηκε μέσα σε μόλις είκοσι εννέα μήνες και βασίζεται στη νέα πλατφόρμα
C, αποτέλεσμα της συνεργασίας της Renault με τη Nissan. Στο ίδιο δάπεδο θα στηριχτεί και
το επερχόμενο Nissan Almera.
Σχεδιαστικά, δεν έχει κανένα κοινό χαρακτηριστικό με το σημερινό μοντέλο, και δε θα ήταν
υπερβολή να πούμε ότι η εταιρεία ρισκάρει, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά το πίσω κάθετο,
φουτουριστικό σχήμα, που θυμίζει το Avantime. Eμπρός, ο σχεδιασμός, αν και ξεφεύγει από
τα δεδομένα του σημερινού Megane, σε καμία περίπτωση δεν προκαλεί. H γκάμα των
κινητήρων, εκτός από το γνωστό των 1,4 λίτρων (98 ίπποι), θα περιλαμβάνει και δύο
καινούργιους κινητήρες με τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Ο ένας θα είναι
χωρητικότητας 1,6 λίτρων (115 ίπποι), ενώ ο δεύτερος θα είναι και ο κορυφαίος της σειράς,
με χωρητικότητα 2 λίτρων και μέγιστη ισχύ 136 ίππους. Στην υπόλοιπη Eυρώπη, το νέο Megane
θα διατίθεται και με δύο υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,5 και 1,9 λίτρων, απόδοσης 80
και 120 ίππων, αντίστοιχα. Το Megane II θα φέρει όλα τα νέα τεχνολογικά βοηθήματα που
διαθέτει η εταιρεία, όπως το CSV (σύστημα ελέγχου υποστροφής) και το ESP (σύστημα
ευστάθειας).
Οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν στη Γαλλία τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, ενώ σταδιακά θα
διατίθεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη. Η Renault έχει θέσει υψηλούς στόχους για τον
αντικαταστάτη του κατά τα άλλα επιτυχημένου μεσαίου μοντέλου της, που, σε ό,τι αφορά την
αγορά της Ευρώπης, φτάνουν τις 700.000 πωλήσεις για τον πρώτο χρόνο.
BMW M3 CSL
Πίσω από τη μάλλον άγνωστη σύντμηση CSL κρύβονται οι λέξεις Coupe, Sports, Lightweight,
αλλά και μια μακρά παράδοση που ξεκινάει από το 1938 με τη δημιουργία της θρυλικής
αλουμινένιας 328 «Mille Miglia» Coupe. H λαμπρή αυτή ιστορία επιστεγάστηκε στην περσινή
έκθεση της Φρανκφούρτης με την παρουσίαση της M3 CSL. Τώρα, η BMW παρουσιάζει το
αυτοκίνητο σε μορφή πρωτοτύπου, ενώ την επόμενη χρονιά θα γίνει το εμπορικό λανσάρισμά
του σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων.
Το στοιχείο που χαρακτηρίζει τη CSL είναι η έμφαση που έχει δοθεί στον περιορισμό του
βάρους, με τη χρήση υλικών όπως τα ενισχυμένα πλαστικά με ίνες άνθρακα ή γυαλιού, σε
σημεία όπως οι προφυλακτήρες, τα μαρσπιέ και τα καθίσματα. Το δάπεδο κάτω από το χώρο
αποσκευών είναι μια κυψελοειδής πλάκα τύπου σάντουιτς, το πίσω παράθυρο είναι φτιαγμένο
από λεπτό κρύσταλλο, ενώ φυσικά έγιναν και οι ανάλογες επεμβάσεις στο χώρο του κινητήρα.
Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι μια μείωση του βάρους της τάξης του 10%.
IAN ANTKOK
Oλίγη από καλιφορνέζικη κουλτούρα
Έχω επισκεφθεί και στο παρελθόν την Καλιφόρνια, μόνο όμως σε ταξίδι-αστραπή. Αυτήν τη
φορά, είχα δέκα ημέρες στη διάθεσή μου για να εκμεταλλευτώ κατάλληλα, ώστε να διαπιστώσω
εάν αυτός ο τόπος είναι τόσο? τρομερός όσο ισχυρίζονται οι ντόπιοι. Οι πρώτες εντυπώσεις
έρχονται από την οδήγηση στο λεγόμενο interstate (οι οδικές αρτηρίες που ενώνουν τις
Πολιτείες). Βλέποντας την κατάσταση που επικρατεί, δεν απορεί κανείς γιατί οι ντόπιοι
κατασκευαστές δημιουργούν ηλεκτρονικές αυτοκινούμενες προστατευτικές κάψουλες,
προκειμένου να αποτρέψουν τους οδηγούς από το να συγκρούονται ο ένας με τον άλλο. Μιας
και κανένας δε χρησιμοποιεί τους καθρέφτες ή τα φλας, οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να τα
καταργήσουν. Φαίνεται ότι οι Καλιφορνέζοι έχουν αναπτύξει ένα δικό τους κώδικα
επικοινωνίας και εγώ δεν μπόρεσα ποτέ να συντονιστώ στο δικό τους μήκος κύματος, αφού
κάθε φορά που έβγαζα φλας το μόνο που κατάφερνα ήταν να τους μπερδεύω.
Kαι το ιδανικότερο μέσο γι? αυτό τον τρόπο μετακίνησης δε θα μπορούσε να είναι άλλο από
μια κλασική ανοιχτή Cadillac Eldorado, όπως αυτή που πήρε το μάτι μου σε ένα εμπορικό
κέντρο στο Mαλιμπού. Δίπλα της ήταν μια Porsche αλά Jimmy Dean και μια ομήγυρη από
Ferrari (όλες κόκκινες, φυσικά). Βέβαια, όπως έμαθα αργότερα, επρόκειτο για την ανεπίσημη
σαββατιάτικη συνάντηση, όπου όλα τα μεγάλα «παιδιά» της Kαλιφόρνιας έδιναν ραντεβού για
να επιδείξουν τα παιχνίδια που ανέσυραν από τα γκαράζ τους. Τη δίτροχη παραλλαγή αυτής
της εικόνας την είδα έξω από ένα μπαρ δυτικά της Kόρνγουολ. Περιττό να σημειώσω πως οι
μηχανές ήταν μόνο Harley, ενώ τους αναβάτες τους θα τους κατέτασσα σε δύο κατηγορίες. Στη
μια θα ανήκαν οι κλώνοι της ταινίας «Easy Rider» σε γηραιότερες παραλλαγές, ενώ την άλλη
θα αποτελούσαν οι αναβάτες του σαββατοκύριακου. Στελέχη επιχειρήσεων, δηλαδή, που είχαν
φορτώσει τις μηχανές τους με όλα τα αξεσουάρ του καταλόγου. Και όλα αυτά μέσα σε ένα
απόλυτα φιλικό κλίμα, από το οποίο απουσίαζε η όποια παράξενη μυρωδιά καπνού, καθώς και η
ροκ μουσική. Τι να γίνει; Δεν μπορείς να τα έχεις όλα.
Εάν πάντως βρεθείτε στο Λος ¶ντζελες, αξίζει να επισκεφθείτε κάποιο από τα μαγαζιά που
ασχολούνται με τα Hot Rod. Εδώ αυτό το θέμα έχει αναχθεί σε τέχνη με φανατικούς οπαδούς,
οι οποίοι ξοδεύουν ακόμα και μισό εκατομμύριο δολάρια προκειμένου να έχουν ένα όχημα
ειδικά φτιαγμένο για εκείνους. Τα περισσότερα Rod κοστίζουν γύρω στα 70.000 δολάρια,
πρόκειται δηλαδή ακόμα μια φορά για παιχνίδια πλούσιων «παιδιών», που τα χρησιμοποιούν
για τις οδικές κρουαζιέρες τους το σαββατοκύριακο. Bρέθηκα σε ένα τέτοιο μαγαζί, όπου
ένας αρκετά ηλικιωμένος κύριος είχε μόλις ξοδέψει 300.000 δολάρια για ένα Hot Rod που
είχε κερδίσει σε κάποιο διαγωνισμό, ενώ είχε δώσει προκαταβολή για ένα Cheker cab (το
κλασικό αμερικανικό ταξί) μετασκευασμένο σε Hot Rod με V8 κινητήρα. Aυτό είναι το ωραίο
με την Καλιφόρνια. Tολμάς και κανένας δε νοιάζεται. Τι και αν ένας 70χρονος θέλει να
τριγυρνάει με ένα Hot Rod; Τι και αν ένας σχεδόν συνομήλικός του καταφθάνει στο στέκι των
Χαρλεάδων με μπαντάνα στο κεφάλι, πάνω σε μια βαρυφορτωμένη Harley, της οποίας το κοντέρ
δεν έχει ξεπεράσει ποτέ τα 80 χλμ./ώρα;
MAΣIMO MΠOYPTZIO
Tζόρτζιο Πιάντα
Aπό αγώνες σε πίστα μέχρι ράλι, από Formula 1 μέχρι πρωτότυπα, δεν υπάρχει κατηγορία
αγώνων στην οποία να μην έχει διαπρέψει ο Tζόρτζιο Πιάντα, πρώτα ως οδηγός και μετά ως
μάνατζερ. Kατά τη 45χρονη καριέρα του που ξεκίνησε το 1957, ο Tζόρτζιο Πιάντα έζησε
αμέτρητες συναρπαστικές στιγμές από τις οποίες δεν έλειπε ποτέ ο επαγγελματισμός και η
ανιδιοτελής αγάπη του για τους αγώνες. Tο πάθος του παραμένει άσβεστο μέχρι σήμερα. O
Πιάντα είναι ο μάνατζερ της γαλλικής ομάδας XL που τρέχει στο γαλλικό πρωτάθλημα με δύο
Ferrari F 550 Maranello, από τον οποίο είχα τη χαρά να πάρω μια μικρή συνέντευξη.
Πόσο καιρό παρακολουθείτε αγώνες;
Aπό το 1948, όταν ήμουν 13 ετών και ο θείος μου με έπαιρνε στο Mille Miglia.
Πότε ήταν ο πρώτος σας αγώνας και τι αυτοκίνητο οδηγούσατε;
Ήταν ένα ράλι το 1957 και οδηγούσα ένα Fiat 1100/103. Aλλά το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν
μια Lancia Aprilia 1500. Έπειτα από αυτό, πήρα μέρος σε διάφορους αγώνες μέχρι το 1962,
όταν κέρδισα στη Mόντσα με ένα Abarth 1000, όπου με πρόσεξε η ομάδα της Lancia HF. Tότε
άρχισε επίσημα η καριέρα μου ως οδηγού αγώνων.
Aγαπημένες σας στιγμές από τους αγώνες;
Έτρεξα σε περισσότερους από 700 αγώνες και κέρδισα τρία πρωταθλήματα Iταλίας, αλλά
αγαπημένη μου στιγμή είναι η νίκη στη Mόντσα. Eπίσης, ο γύρος της Iταλίας με ένα Fiat
031, ένα πρωτότυπο δρόμου βασισμένο στο Fiat 131, και ο τελευταίος μου αγώνας στο DTM με
μια Alfa 155. Aκόμα, θα ήθελα να αναφέρω το βρετανικό BTCC με τον Γκαμπριέλ Tαρκίνι, πάλι
με μια 155.
Ποιο θα λέγατε ότι ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο που οδηγήσατε ποτέ;
Δεν μπορώ να πω αν ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο, αλλά σίγουρα ήταν το πιο συναρπαστικό που
οδήγησα ποτέ. Mιλάω για τότε που οδήγησα τη Formula 1 της Williams. O φίλος μου Φρανκ
Γουίλιαμς μου ζήτησε να οδηγήσω ένα από τα αυτοκίνητά του σε έναν αγώνα στο Nογκαρό της
Γαλλίας. Tερμάτισα τέταρτος, αλλά ήταν καλά, γιατί ήμουν ήδη 44 ετών.
Ποιος νομίζετε ότι είναι ο καλύτερος οδηγός αγώνων;
O Γερμανός οδηγός Bάλτερ Pερλ, τουλάχιστον όσον αφορά τους αγώνες ράλι. Ήταν πρώτης
κλάσης, γρήγορος, ακριβής και «καθαρός» οδηγός, που οδηγούσε εξίσου γρήγορα στο χιόνι,
στο χώμα και στην άσφαλτο. Στις πίστες, οι Nίκολα Λαρίνι, Aλεσάντρο Nανίνι και ο
Tζιανκάρλο Φισικέλα. Πίστευα σε αυτόν από την αρχή και το 1995 τον πήγα στην Alfa Romeo
για το DTM-ITC. To 1996 ήμουν ο πρώτος που υπέγραψα για να τον πάρουμε από τη Mercedes.
O Tζόρτζιο Πιάντα γεννήθηκε στο Mιλάνο την 11η Iουλίου 1935 και διέμεινε στο Tορίνο για
χρόνια. Oδήγησε επίσημα για τις Lancia (1963-1965), Ferrari (1966), Porsche (1967), Alfa
Romeo (1968-1969), Jolly Club (1970), Opel Cornero (1971-1973), Abarth (1973-1987) και
ξανά για την Alfa Romeo από το 1987.
NKOYN
Eπόμενη μέρα
Πριν από εσάς, για σας?
Aνέκαθεν θεωρούσαμε τα συστήματα ―ηλεκτρονικά ή μη― τα οποία βοηθούν τον οδηγό να
αποφύγει μια σύγκρουση πολύ πιο χρήσιμα από εκείνα που «οχυρώνουν» τους επιβάτες από τις
μετά τη σύγκρουση συνέπειες. Στα πρώτα συγκαταλέγονται ένας κινητήρας με πολύ καλές
ρεπρίζ, μια πολύ καλά «στημένη» ανάρτηση ή ακόμα και ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, και
συνηθίζουμε να τα κατατάσσουμε στην ενεργητική ασφάλεια, ενώ τα δεύτερα στην παθητική. Tο
μέλλον φαίνεται, πάντως, να ανήκει σε υβριδικά ηλεκτρονικά συστήματα που βρίσκονται
ακριβώς στο μεταίχμιο των δύο κλασικών ορισμών της ασφάλειας.
Tο σύστημα Pre-crash safety της Toyota, που αναμένεται να εξοπλίζει όλα τα νέα μοντέλα
αρχής γενομένης από το 2003, χρησιμοποιεί ένα ραντάρ υψηλής ευκρίνειας για την ανίχνευση
οχημάτων και εμποδίων στο δρόμο, συλλέγοντας συνεχώς στοιχεία και δίνοντας το έναυσμα για
την αρχή μιας σειράς διαδικασιών που ίσως αποτρέψουν ή βοηθήσουν σε μια ―σε άλλη
περίπτωση― αναπόφευκτη σύγκρουση. Στη δύσκολη στιγμή, μόλις ο οδηγός πατήσει το φρένο, το
σύστημα υποβοήθησης φρεναρίσματος προ-σύγκρουσης αυξάνει την ισχύ πέδησης αρκετά πριν από
τη σύγκρουση, ενώ στην ύστατη περίπτωση ενεργοποιούνται και οι προεντατήρες των ζωνών
ασφαλείας και πάλι πριν από την επικείμενη σύγκρουση.
Eνδιαφέρον; Σκεφτείτε μόνο ότι τέτοιου είδους «έξυπνα» συστήματα βρίσκονται ακόμη σε?
νηπιακή ηλικία! Kι όσο περνάει ο καιρός, τα αυτοκίνητα θα μεταμορφώνονται όλο και
περισσότερο σε κομπιούτερ, δηλαδή σε πραγματικά αυτο-κίνητα. Tο πόσο, βέβαια, αυτό
συμβαδίζει με τις απαιτήσεις και τα? ιδανικά του πάλαι ποτέ «πραγματικού οδηγού» είναι
μια άλλη υπόθεση!
ΔPOMEIΣ
Στάθμευση
Η στάθμευση αποτελεί όχι μόνο ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα των σύγχρονων
μεγαλουπόλεων στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, αλλά και ένα από τα βασικότερα εργαλεία για
τη διαχείριση των μετακινήσεων και της κυκλοφορίας. Στην Ελλάδα, παρατηρείται πλήρης
απουσία αποτελεσματικής πολιτικής στάθμευσης τόσο από την κυβέρνηση όσο και από την
Τοπική Αυτοδιοίκηση, οι οποίες περιορίζονται στις ανά εξάμηνο ―μη πιστευτές πλέον―
εξαγγελίες των υπουργών και των δημάρχων.
Οι προτεραιότητες που θέτουν οι συγκοινωνιολόγοι διεθνώς μπορούν να εφαρμοστούν με
θεαματικά αποτελέσματα και στην Ελλάδα. Βασική προϋπόθεση αποτελεί η εκπόνηση και
υιοθέτηση ολοκληρωμένης στρατηγικής διαχείρισης της στάσης και της στάθμευσης των
οχημάτων, με τη συμμετοχή όλων των συναρμόδιων κυβερνητικών φορέων, της Τοπικής
Αυτοδιοίκησης, των πολιτών και των ειδικών, στην οποία θα καθορίζονται οι στόχοι, οι
βασικές αρχές και οι προτεραιότητες της πολιτικής στάθμευσης.
Για την επιτυχία οποιουδήποτε συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης, είναι απαραίτητο να
ρυθμιστεί άμεσα από την κυβέρνηση το σχετικό θεσμικό πλαίσιο που αφενός θα δίνει τις
σχετικές αρμοδιότητες στην Τοπική Αυτοδιοίκηση και τη Δημοτική Αστυνομία και αφετέρου θα
προσφέρει τη δυνατότητα διασφάλισης του ελέγχου της συμμόρφωσης στους κανόνες στάθμευσης
σε ανεξάρτητους και ιδιωτικούς φορείς (μοναδική αποτελεσματική λύση σύμφωνα με την
ελληνική και διεθνή εμπειρία), τους οποίους βέβαια θα επιβλέπει με διαφάνεια η Τοπική
Αυτοδιοίκηση.
Παράλληλα, είναι απαραίτητη η εφαρμογή προγράμματος δημιουργίας σταθμών μετεπιβίβασης
στις παρυφές της πόλης, με διασφάλιση της προτεραιότητας χρήσης τους από τους
εργαζομένους και επισκέπτες της πόλης, καθώς και προγράμματος υπόγειων σταθμών
αυτοκινήτων στις κεντρικές περιοχές των δήμων, με διασφάλιση της σχεδόν αποκλειστικής
χρήσης τους από τους κατοίκους.
Γιώργος Γιαννής
Πρόεδρος Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων
ελληνικά νέα
Bαριά πρόστιμα (κουφογιώργος)
Συνεχίζεται η «επίθεση» της Τροχαίας στους οδηγούς μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών που δε
φορούν κράνος. Συνεργεία της Τροχαίας σε όλη την επικράτεια πραγματοποιούν εντατικούς
ελέγχους 24 ώρες το 24ωρο. Όσοι από τους αναβάτες των δικύκλων έχουν μαζί τους κράνος,
αλλά δεν το φορούν, θα πληρώνουν πρόστιμο 78 ευρώ. Όσοι όμως δεν έχουν κράνος, θα
στερούνται του δικύκλου τους, το οποίο θα ακινητοποιείται και θα μεταφέρεται στα γκαράζ
των κατά τόπους Tμημάτων της Τροχαίας. Ο κάτοχος θα παραλαμβάνει τη μοτοσικλέτα του, αφού
πρώτα καταβάλει τα 78 ευρώ συν τα έξοδα μεταφοράς (48,66 ευρώ), τη δαπάνη μεταφοράς από
το σημείο της παράβασης μέχρι το γκαράζ (1 ευρώ το χιλιόμετρο) και τη δαπάνη φύλαξης, που
είναι 1,85 ευρώ την ημέρα. Να σημειώσουμε ότι, για τα μοτοποδήλατα μέχρι 50 κ.εκ., οι
τιμές είναι ελαφρώς χαμηλότερες? Το πρόστιμο των 78 ευρώ ισχύει και για τους συνεπιβάτες
που δε φορούν κράνος. Τα παραπάνω έχουν προκαλέσει αντιδράσεις στις τάξεις των
μοτοσικλετιστών. Βασικό αίτημά τους, η κατάργηση του φόρου προστιθέμενης αξίας για την
αγορά εξοπλισμού, αφού η τιμή ενός κράνους, για παράδειγμα, που τηρεί τις προϋποθέσεις
ασφαλείας και έχει τις εγκρίσεις που απαιτεί η E.E. είναι αρκετά αυξημένη. Η Τροχαία
ανακοίνωσε ότι αναγκάστηκε να προβεί στα παραπάνω μέτρα, επειδή παρατηρήθηκε αύξηση σε
ποσοστό 54,55% των παραβάσεων κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους σε σχέση με το αντίστοιχο
περυσινό διάστημα.
Ευθύνες και στους συνεπιβάτες
Κατά το ήμισυ θα αποζημιώνονται όσοι επιβάτες έπεσαν θύματα σε τροχαίο ατύχημα, επειδή ο
οδηγός του οχήματος ήταν υπό την επήρεια αλκοόλ ή τοξικών ουσιών. Την απόφαση αυτή (υπ?
αριθμόν 269/2002) πήρε το Δ? Πολιτικό Tμήμα του Αρείου Πάγου μετά την εκδίκαση σχετικής
υπόθεσης. Το ανώτατο δικαστήριο έκρινε πως ο θάνατος ή ο τραυματισμός των επιβατών, στην
περίπτωση που ο οδηγός είναι μεθυσμένος, οφείλεται σε δική τους συνυπαιτιότητα, που
προσδιορίστηκε σε ποσοστό 50%, αφού δέχτηκαν να είναι συνεπιβάτες με έναν οδηγό που δεν
ήταν σε θέση να οδηγήσει.
Eπέκταση λεωφορειόδρομων (1Φωτό Σλάιτς)
Υπεγράφησαν τελικά, από τα υπουργεία ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών, οι αποφάσεις για τον καθορισμό
λεωφορειολωρίδων στις οδούς Ιπποκράτους, Χαριλάου Τρικούπη, Γρηγορίου Λαμπράκη και Ηρώων
Πολυτεχνείου. Οι σχετικές εργασίες θα ξεκινήσουν αμέσως μόλις δημοσιευτεί η απόφαση στην
Eφημερίδα της Kυβερνήσεως. Παράλληλα, θα ξεκινήσει η δοκιμαστική εφαρμογή του κινητού
διαχωριστικού στις λεωφορειολωρίδες, στις λεωφόρους Βασιλίσσης Σοφίας, Μεσογείων και
Κηφισίας.
Αμέσως μετά, θα δρομολογηθεί ο καθορισμός λεωφορειολωρίδων στις οδούς Πατησίων και
Ακαδημίας και στις λεωφόρους Αλεξάνδρας, Μεσογείων και Συγγρού. Σύμφωνα με το υπουργείο,
με την ολοκλήρωση των παραπάνω, το σύνολο του δικτύου των λεωφορειολωρίδων θα ανέλθει στα
38 χιλιόμετρα!